18 kwietnia Parlament Europejski zatwierdził kilka kluczowych aktów prawnych w pakiecie „Fit for 55” 2030, w tym włączenie żeglugi do systemu handlu emisjami, stopniowe wycofywanie bezpłatnych uprawnień do emisji dwutlenku węgla, mechanizm dostosowania taryf węglowych (CBAM) oraz utworzenie społecznego funduszu środowiskowego.
Jak sama nazwa wskazuje, unijny program „Fit for 55” odnosi się do 55-procentowej redukcji emisji gazów cieplarnianych do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 1990 r.
Dla chińskich inwestorów zaniepokojonych polityką eksportową naturalne jest, że zależy im na unijnym mechanizmie dostosowania taryf węglowych (CBAM), który został zatwierdzony przez Parlament Europejski we wtorek. Towary objęte CBAM obejmują żelazo, stal, cement, aluminium, nawozy, energię elektryczną, wodór i, pod pewnymi warunkami, emisje pośrednie, a także śruby i wkręty oraz produkty pochodne podobne do wyrobów stalowych, zgodnie z zawiadomieniem Parlamentu Europejskiego . Handlowcy importujący te towary płacą różnicę między ceną emisji dwutlenku węgla w kraju producenta a ceną uprawnień do emisji dwutlenku węgla w EU ETS. CBAM będzie wprowadzany stopniowo od 2026 do 2034 roku. Zostanie przyspieszony wraz z wycofywaniem bezpłatnych uprawnień w unijnym systemie handlu uprawnieniami do emisji.
Przed końcem okresu przejściowego UE oceni również, czy rozszerzyć zakres na inne towary zagrożone ucieczką emisji, takie jak chemikalia.
Obecnie Chiny nie wydały odpowiednich norm dotyczących obliczania chemicznego śladu węglowego, a branża materiałów kompozytowych nie odczuła presji „globalnej”. Zaniedbanie nieuchronnie doprowadzi do braku podstaw dla przedsiębiorstw do przeprowadzania inwentaryzacji i weryfikacji śladu węglowego, sporządzania raportu o śladzie węglowym oraz wpłynie na import i eksport oraz handel emisjami.
